第四届中国(广州)国际新能源汽车充电桩展览会
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2017年氢燃料电池客车产业化之路如何启程?

发表时间:2017-02-11   浏览次数:
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伴随能源安全和环保要求,零排放、高效率、可再生等成为新能源客车可持续发展方向。依托氢燃料电池技术的进步,氢燃料电池客车的优势越发明显,和传统客车比,零污染、零排放;和纯电动客车比,加注燃料速度快,续航里程更长。未来在公路客运领域,它的优势会更加明显。近几年来,氢燃料电池客车逐渐受到国家和行业重视,越来越多的呼声表示:氢燃料电池客车产业化的春天快来了。

氢燃料电池客车发展现状与优势

从国际上看,氢燃料电池汽车发展大致经历的四个阶段:2000年之前,概念设计和原理验证阶段;2000-2010年,燃料电池技术攻关和技术验证阶段;2010-2015年特定用途领域商业化阶段;2015年至今,逐步进入商业化阶段。目前,我国基本掌握了氢燃料电池汽车整车动力系统及关键零部件的核心技术,具备了百辆级燃料电池汽车动力系统平台与整车生产能力。2008年,20辆我国自主研制的氢燃料电池轿车服务于北京奥运会;2010年,上海世博会上成功运行了近200辆具有自主知识产权的燃料电池汽车。客车领域,参与氢燃料电池客车研发的整车企业有宇通客车、福田欧辉、苏州金龙(海格)、申龙客车、厦门金旅、中植汽车、佛山飞驰等,目前国内在运行的氢燃料电池客车近40辆,建加氢站8座,实际运行3座。

中国最大充电桩展-2017年氢燃料电池客车产业化之路如何启程?

宇通燃料电池客车

政策利好。新能源客车的快速发展,离不开国家的政策利导。氢燃料电池客车产业化符合我国可持续发展战略要求,国家有意从政策上给予扶持和引导。2016年11月,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,明确提出燃料电池汽车要产业化,到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用,燃料电池将从“研究开发、示范应用”阶段向“产业化”阶段转折。2016年年末,四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策,动力电池客车补贴缩水,然而氢燃料电池客车补贴标准不变,轻型客车30万元/辆,大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策,多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1:1的额度。在加氢站建设上,对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站,每站奖励400万元。

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福田欧辉氢燃料电池客车服务2008年奥运会

企业“抢滩”。在政策利导下,具有战略性和前瞻性的整车企业纷纷行动起来,“抢滩”氢燃料电池客车产业先机。早在2008年北京奥运会期间,福田欧辉与清华大学共同研发的3辆燃料电池客车参与示范运行;2010年,3辆同济大学研发和3辆清华大学研发,共6辆燃料电池客车亮相上海世博会;2010年新加坡青奥会期间,海格和清华大学合作研发的2辆燃料电池客车参与示范;2016年4月,宇通客车与亿华通签订100辆氢燃料电池客车合作意向书,预计2017年一季度末将会有100多台配备亿华通燃料电池动力系统的车上路运行;2016年5月,福田欧辉签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同,开启氢燃料电动客车的商业化运作。

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海格氢燃料客车出口新加坡

技术突破。据中国电动汽车百人会氢能燃料电池汽车课题组提供资料显示,我国攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键难点,形成了燃料电池系统、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氧与供氧系统等关键零部件研发体系,实现了综合技术的跨越,总体技术接近国际先进水平。以清华大学汽车安全与节能国家重点实验室为主的燃料电池客车动力系统研发团队在车用燃料电池动力系统平台技术方面取得重要进展。燃料电池客车形成的燃料电池-动力电池动力系统技术平台,攻克了制动能量回收、蓄电池系统热电管理技术、双燃料电池堆独立运行等瓶颈技术,建立了碰撞-氢-电等多因素构成的新的汽车安全技术体系,完成了国际上第一列客车用氢-电系统的台车碰撞试验。以福田欧辉研发的8.5米氢燃料电池客车为例,该车采用全球领先的干膜技术,可实现-20°C低温启动、-46°C低温存放和停机自动保护,加氢只需10分钟,续航里程可达500公里,接近传统燃油车。

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